得BOM者得天下——中国汽车行业BOM联盟成立仪式有感

2016年3月25日，由CIO发展中心联合北汽集团、东风乘用车、长安汽车、广汽乘用车、华晨集团、吉利汽车、江淮汽车、广州本田、蔚来汽车、宇通客车、中国重汽、陕西重汽、潍柴乘用车、柳州汽车等多家汽车集团CIO共同发起的“中国汽车行业BOM联盟”在北京正式成立。

我有幸参加联盟成立仪式，聆听到这些中国制造前沿CIO们，特别是北汽集团李晓龙先生、吉利集团丁少华先生、蔚来汽车王胜军先生, 还有梯升资讯周睿先生的观点，感觉精彩、感觉震撼。归来之后，心潮澎湃，忍不住写了这篇习作。有精华，是抄袭。有不妥，是学习不到位。

 “十二分数据，五分管理，三分软件”。从上世纪九十年代开始，数据的准确性和BOM的落地就是企业信息化系统实施成功的基础。发展到今天，BOM早就不仅仅是一个系统，而是一个跨领域、跨专业的体系，覆盖制造全价值链和产品生命全周期。可以说“得BOM者得天下”。

“十三五是场淘汰赛”。互联网企业以其开放、共享、创新和特别快速的发展能力，具备了颠覆性力量。传统汽车行业需要成立联盟，技术上开放、共享，形成符合汽车发展前途的标准，才能占领行业制高点，不沦为新霸主的代工厂。

中国汽车自主品牌从需求分析开始就缺乏方法论。以BOM为纽带、逻辑起点和共同语言，全面讨论产品定义、需求、配置管理、约束与变更问题，才能形成中国汽车行业完整的制造架构和标准。

“工业4.0就是高效订制生产”。客户按照菜单订制自己购买的汽车。同时，还要求降低成本，快速供货。已经成为汽车行业赢得竞争的前提。同时满足这些要求，涉及销售、设计、工艺、计划、制造、采购、仓库、物流、财务、服务，多单位，多地点的协同。BOM是唯一将这些环节联系在一起的体系。BOM是设计导航，BOM是同步工程的枢纽，BOM是数据流动的枢纽。

大数据时代，数据按照什么逻辑来梳理？（比如：选择供应商除了价格、质量之外还要考虑哪些因素？）处理数据的结果，如何指导运行？（比如：订制化生产中半成品的确定。）也需要不断完善的BOM体系来满足。

 “BOM唯一不变的就是变化”。各种各样原因的变更，往往是BOM体系建立失败甚至崩溃的源泉。将企业级变更涵盖在BOM体系中， 可以大大提高BOM的成功率。BOM的广度、深度、协同度、适应变化能力，决定企业内在的素质。

目前，全世界关于BOM也还没有形成标杆。充分吸取同行经验，在技术上开放、共享，在实践中形成BOM标准体系。也是中国汽车行业尽快赶上世界先进水平的一个新的契机。

较后，借联盟秘书长李晓龙先生的话 “祝（BOM）联盟为中国汽车未来10年到20年做好支撑。”

梯升资讯企业级BOM体系

•多形态BOM统一管理，以E/P/MBOM为核心，覆盖S/KDBOM等全线业务需求

•全球化配置管理，为平台化、模块化开发做好支撑

•企业级变更管理，真正实现从研发到制造的闭环变更