行业动态
发布者：转自上海证券报 发布时间：2007-12-24 点击次数：356 【关闭】【打印】
(接上篇)
海外出口：
中国车企升级的现实选择
11月28日，中国商务部机电和科技产业司副司长张骥在一次论坛上公开表示：“国内汽车市场竞争激烈，自主品牌尤其面临更大的生存压力，海外开拓市场既是企业开拓品牌的战略需要，也是企业发展到一定阶段的现实选择。”
海关数据显示，中国汽车出口近年来呈现高速增长态势，2007年出口金额有望达到56亿美元。据商务部预计，2007年全年出口将轻松超过55万辆，有望达到60万辆的历史水平。同时，今年的汽车出口有了一定的质量提升，较明显地反映在出口的车型结构上，今年前10个月，我国汽车出口单价比去年增长了32%，达到1.16万美元，这说明出口整车的质量和档次比以往有所提高。华晨、奇瑞、长城、吉利等自主品牌已经成为今年国内整车出口的中坚力量，比例占到90％以上。面对未来的海外市场，多家自主品牌汽车企业都在筹谋更长远的海外战略，长城预计近年实现汽车销售内外比例1：1的目标，吉利更宣称要在2015年将有2/3产品销往海外。
据了解，中国出口汽车以商用车为主，以载重车、大中型客车和特种用车为主，分别占汽车出口数量的65％和出口金额的72％，而小轿车、小客车和越野车出口则占出口数量的35％和出口金额的28％。但根据2006年和2007年上半年的统计，小轿车的出口开始出现大幅增长。
今年10月，“华晨汽车集团中华骏捷俄罗斯KD（散件组装）”项目在沈阳华晨金杯正式签约。按照协议，华晨汽车将在未来五年向俄罗斯KD出口107589台中华骏捷轿车。华晨方面称，这是该公司继去年底在德签订15.8万辆中华出口协议、今年3月签订8万辆金杯海狮轻客出口俄罗斯协议之后的又一笔“十万辆级”出口大单。
奇瑞汽车则是今年出口的较大赢家。据奇瑞汽车副总周必仁介绍，奇瑞今年出口呈现出三个可喜变化。一是规模扩大，出口量逐季上升，截至11月30日，奇瑞汽车公司今年已累计出口汽车114718辆，比去年同期增长164．7％，奇瑞已连续5年成为国内乘用车第一大出口商。二是出口产品结构变优，瑞虎、东方之子、A5车型所占比例明显扩大，已超过全部出口产品的50%，由此带动奇瑞汽车出口平均价格上升30%。三是散件出口、当地组装已成为主要出口形式，所占比例从过去的20%上升为今年的80%，为奇瑞创造了更多的经济效益。
中国车企升级的现实选择
11月28日，中国商务部机电和科技产业司副司长张骥在一次论坛上公开表示：“国内汽车市场竞争激烈，自主品牌尤其面临更大的生存压力，海外开拓市场既是企业开拓品牌的战略需要，也是企业发展到一定阶段的现实选择。”
海关数据显示，中国汽车出口近年来呈现高速增长态势，2007年出口金额有望达到56亿美元。据商务部预计，2007年全年出口将轻松超过55万辆，有望达到60万辆的历史水平。同时，今年的汽车出口有了一定的质量提升，较明显地反映在出口的车型结构上，今年前10个月，我国汽车出口单价比去年增长了32%，达到1.16万美元，这说明出口整车的质量和档次比以往有所提高。华晨、奇瑞、长城、吉利等自主品牌已经成为今年国内整车出口的中坚力量，比例占到90％以上。面对未来的海外市场，多家自主品牌汽车企业都在筹谋更长远的海外战略，长城预计近年实现汽车销售内外比例1：1的目标，吉利更宣称要在2015年将有2/3产品销往海外。
据了解，中国出口汽车以商用车为主，以载重车、大中型客车和特种用车为主，分别占汽车出口数量的65％和出口金额的72％，而小轿车、小客车和越野车出口则占出口数量的35％和出口金额的28％。但根据2006年和2007年上半年的统计，小轿车的出口开始出现大幅增长。
今年10月，“华晨汽车集团中华骏捷俄罗斯KD（散件组装）”项目在沈阳华晨金杯正式签约。按照协议，华晨汽车将在未来五年向俄罗斯KD出口107589台中华骏捷轿车。华晨方面称，这是该公司继去年底在德签订15.8万辆中华出口协议、今年3月签订8万辆金杯海狮轻客出口俄罗斯协议之后的又一笔“十万辆级”出口大单。
奇瑞汽车则是今年出口的较大赢家。据奇瑞汽车副总周必仁介绍，奇瑞今年出口呈现出三个可喜变化。一是规模扩大，出口量逐季上升，截至11月30日，奇瑞汽车公司今年已累计出口汽车114718辆，比去年同期增长164．7％，奇瑞已连续5年成为国内乘用车第一大出口商。二是出口产品结构变优，瑞虎、东方之子、A5车型所占比例明显扩大，已超过全部出口产品的50%，由此带动奇瑞汽车出口平均价格上升30%。三是散件出口、当地组装已成为主要出口形式，所占比例从过去的20%上升为今年的80%，为奇瑞创造了更多的经济效益。
海外建厂：在全球化道路上壮大自己
2007年，中国企业终于走出了海外规模设厂的第一步，海外发展战略已成为中国汽车行业快速发展的又一个翅膀。
在鼓励“走出去”的国家汽车产业政策指导下，在吉利、长城、奇瑞等民营企业一只脚已经匆忙地伸向国际市场之后，一汽集团这个国内汽车企业的“老大”终于在乘用车国际化方面实现了突破。
今年11月，中国一汽集团和墨西哥萨利纳斯集团按照股比50：50比例建立的合资公司，年生产规模将达到10万辆，预计2010年建成投产。这是中国汽车企业首次在海外规模建厂。一汽集团在墨西哥生产组装一汽夏利的经济型轿车，在一定程度上，转嫁了天津一汽夏利在国内市场遇到的利润危机。
今年，中兴汽车也猛然加快了海外进攻的步伐。除了在原有的俄罗斯市场，中兴汽车日前还在约旦、俄罗斯、墨西哥接连签署了投资项目，有可能成为第一个挺进北美市场的中国车企，计划2010年在北美实现15万辆的销量，步伐之快让人瞩目。中兴汽车高层此前在接受采访时多次表示，中兴汽车将大力扩展海外市场，海外的比重甚至超过国内。
在今年6月中阿合作论坛第二届企业家大会上，中兴汽车与约旦阿亚斯公司签署了汽车合作协议，帮助约旦建立汽车工业，双方的汽车合作项目被命名为约旦首家合作汽车厂。这个签约项目，是此次中阿合作论坛唯一一个具备实质合作内容的协议。该相关负责人向记者表示，该项目建成后可以辐射中东地区。
走全球化发展道路给了中国汽车产业带来另外一个出路。奉行“无外不富”海外战略的奇瑞汽车，在海外市场已经逐渐立稳了脚跟。奇瑞公司副总经理周必仁告诉记者，奇瑞汽车一问世，就挟自主品牌的优势，大力拓展海外市场，目前已在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等6个国家建立了7个组装工厂，在当地形成了市场规模和零部件供应和维修能力。长安汽车集团目前也已在巴基斯坦、孟加拉国、埃及、阿根廷等国建有生产基地，其出口汽车销往欧洲、美洲、东南亚、中东等30多个国家和地区。
但是专家提醒，急于走出去的中国汽车厂商，必须要充分掌握对方国家的法律法规。中国汽车工业发展研究所首席分析师贾新光认为，中国企业不能简单认为“海外有市场”就去建厂，轻视了对海外市场的详细调研，为以后在知识产权等方面产生纠纷埋下隐患。必须先摸清当地市场情况，不要盲目“走出去”，必须要避免吉利汽车在马来西亚设厂后，只能出口而不能在当地销售的事件再次发生。(完)